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            地鐵車輛輔助逆變穩壓器的分析與研究

          作者:上海穩壓器廠 發布時間:2016-09-23
            摘要:分析了地鐵車輛輔助逆變穩壓器的電路結構,分析了直接逆變或斬波式降壓逆變器或雙斬波降壓逆變器的電路結構。結合北京地鐵車輛進口“復八線”輔助逆變器技術條件、輔助逆變穩壓器…地鐵車輛接DC750V定位;對逆變器或降壓斬波逆變器直接模式或雙Buck逆變器地鐵車輛輔助逆變穩壓器電路分析。結合北京“復八線”技術要求;地鐵車輛進口輔助逆變穩壓器;DC750V;介紹了國內地鐵車輛輔助逆變穩壓器的研制方案和主要技術特點。給出了該方案的實驗波形。1;近幾年,中國的上海、廣州和北京等城市的地鐵車輛輔助穩壓器的引入,使用靜態輔助逆變器。廣州地鐵和上海地鐵2號線#;IGBT;輔助逆變器;北京“復八線”;晶閘管;熱管散熱器自冷卻輔助逆變器。因此,實現國產化的地鐵車輛靜止輔助逆變穩壓器的研制和發展是中國城市軌道交通發展的必然趨勢。比較下面的靜態輔助逆變器供電模式與傳統(1);靜態輔助逆變器直接從地鐵第三軌供電;在DC /;DC;斬波器為三相逆變器輸入電壓的穩定性;采用變頻調速;變頻調速控制;三相逆變器輸出的交流電壓為負載;隔離穩壓器形成多輸出穩壓器電路。這種輔助逆變器的優點是輸出電壓質量好或功率使用效率高或工作性能安全可靠。(2);傳統地鐵輔助穩壓器通常采用旋轉發電供電方案集。電機從DC750V;第三軌供電,發電機輸出的三相交流電壓向負載供電,直流DC110V;和DC24V;穩壓器設備的一部分;還需要提供穩壓器通過三相穩壓器和整流裝置。穩壓器方式體積小,輸出容量小,效率低,穩壓器受直流發電機組工作狀態變化的影響,輸出電壓波動大,可靠性差。2;地鐵車輛輔助穩壓器系統的程序與下列DC750V相比;地鐵車輛上常用的幾種輔助逆變穩壓器的電路結構,分析和比較。211;直接反演方法是1;它是地鐵車輛輔助逆變穩壓器最簡單的基本電路結構。開關元件通??梢源蠊β蔊TO;IGBT或IPM;。輔助逆變穩壓器是直接從第三個穩壓器軌流模式下,由V /;F;等于恒定的控制模式,輸出三相脈寬調制電壓的負載穩壓器。這個電路的特點是電路結構簡單、元器件采用小數量或控制方便;但缺點是逆變穩壓器的輸出電壓為穩壓器輸入電壓波動;輸入和輸出;電壓隔離,輸出的差異或諧波含量大或負載品質因數,利用效率低。圖1;直接逆變器輔助穩壓器電路結構示意圖2.1.2;斬波降壓斬波降壓逆變模式的輔助穩壓器電路,輔助穩壓器電路結構如圖2所示。該電路主要由一個單一的直流/;DC;斬波器或雙點逆變器或三相濾波器或隔離穩壓器和整流電路。由三相逆變器輸出濾波器,正弦三相交流電壓輸出;穩定性;作為驅動空調或風機三相交流穩壓器負載;同時,三相交流電壓由穩壓器和整流器;多通道直流輸出功率。其特點如下。(1);三相逆變器輸出電壓不受輸入電網電壓波動的影響;DC;DC;斬波器閉環控制可以保證逆變器輸入電壓恒定。(2);每個輔助逆變器功率斬波器只需要一個高功率高電壓IGBT;組件,逆變器可以使用低電壓元件IGBT。(3);由于逆變器輸入電壓的恒定;恒壓恒頻;控制;變頻器、階梯波輸出,只有一定數量的需求;確保PWM逆變器輸出電壓穩定;諧波含量小于5厘;。(4);直升機撒在每臺車的穩壓器;在單元結構的統一。對于供電網絡,雖然每個功率斬波器的開關頻率是相同的,但它們之間的斬波相位差是隨機的,相同的可以通過多相位斬波器實現。(5);隔離穩壓器實現電氣隔離的輸入和輸出之間電網負荷。圖2;斬波逆變電路原理降壓斬波電路2.1.3;單/雙逆變器直接DC;DC;輔助穩壓器電路斬波降壓逆變基本相同;而DC /雙菜刀;DC;單斬波開關組件可以使用;GTO;或IGBT或IPM;。電路結構示意圖如圖3所示。其特點如下。(1);雙刀;當上下兩斬波控制相位錯開180度;開關頻率斬波器相應的增加了一倍;體積和重量,可以大大減少過濾裝置;脈動量,降低直流電壓逆變器;提高抗干擾能力的輔助逆變器。(2);雙斬波器閉環控制起到電壓調節和轉化的作用,所以變頻器的輸出可以提高效率。(3);雙直流斬波器;DC;單斬波開關元件相比;和斬波器附件翻了一番,但管道阻力;;壓力可以減少一半;增加安全性和可靠性,使用保證金和設備組成。(4);直流穩壓器和網絡的負荷和相應的濾波器設計之間的隔離穩壓器;可以保證逆變器輸出交流電壓的諧波最小,并能減少的影響;充電電壓;提高負載的使用壽命。圖3 -中國工業電器網] [工業電器網;雙Buck逆變器原理斬波電路圖2.1.4;降壓斬波逆變器圖4;地鐵輔助穩壓器電路的原理、逆變器斬波斬波器;在平波電抗器和開關管或二極管和存儲器結構;降壓斬波器,本質上是兩相直流/直流轉換器;等效;DC;采用PWM控制方式的控制系統。兩個開關管交替地關閉,并且根據輸出電壓適當控制脈沖寬度,